Драйвер ZadigXP для SDR свистка вещь необходимая, без него SDR-Sharp работать не будет, но весит аж 5 мегабайт. Cейчас все программы какие-то страшно распухшие. Когда я смотрю на теперешние экзешные файлы длиной 100-200 мегабайт, я вообще не могу понять, это что же вообще такого там можно реально напихать в сотни мегабайт (!!) исполняемого кода.
Я помню мои программы, которые я раньше писал на турбопаскале, так они занимали всего 20-30 килобайт от силы в среднем, ну может, 50, если что-то серьёзное, а сейчас на Delphi даже размер экзешника пустой формы с кнопкой, которая ничего не делает - уже 400 килобайт ..

killer258
сейчас на Delphi даже размер пустой формы с кнопкой - 400 килобайт ..
Ну, у меня на Delphi самая большая программа занимает 3.6 мегабайта. С учётом того, что это 3 года работы по 25 часов в сутки и половина там картинок. Delphi, к сожалению, умер. Теперь есть какой-то суррогат, под названием Lazarus, там пустая форма уже 10 мегабайт весит.
Самое смешное, что быстрей и лучше работать этот компилятор не стал. И нет такой программы, которую нельзя сделать на Delphi, потому как если чего и нельзя сделать, то это пишется на ассемблере, прямо в тексте программы.
Не бойтесь пустой формы в 400К, можно сделать и без формы, но это непрактично, а 400К по современным меркам - мизер.

Programmist
Гораздо важней запастись инструментами для добычи пропитания.
ак-74?есть ощущение что скоро нужен будет :(.

Гораздо важней запастись инструментами для добычи пропитания.
АК-47 хорош для добычи пропитания и всего остального. Живущие на востоке украины в зоне дислокации ВСУ подтвердят.

бесовгон
ак-74?
Я же говорю, что станок маловат, кроме убогого дробовика на нём ничего полезного сделать не получится.(

Programmist
Я же говорю, что станок маловат,
КПВТ? :) Вот это по нашему!

бесовгон
КПВТ? :)
Типа того, вполне сойдёт для охоты на медведей козлов.

рыболовные сети, капканы, луки, копья, арбалеты, ямы, засыпанные травой . Раньше , я читал,человек знал около сотни видов растений и ягод в лесу, которые можно есть. Как питались и выживали наши предки, вспомним. Если обьединяться в большие группы, то имхо, можно выжить без денег

Увеличить

можно выжить без денег
А как без денег платить налог на пользование природными ресурсами?

Arni
А как без денег платить налог на пользование природными ресурсами?
так же как некоторые платили за газ-не как-палили и не платили.

killer258
Пустая форма на Delphi. Скачать.
Размер экзешника 16 килобайт. Могу сделать в 4 раза меньше, только лень резать модуль Windows, так что не всё так плохо, компилятор рулит.)

3 часа назад, источник: ТАСС
Совфед одобрил соглашение с КНР о разработке Ключевского месторождения золота
МОСКВА, 28 июля. /ТАСС/. Совет Федерации на пленарном заседании в субботу одобрил ратификацию соглашения с правительством Китайской Народной Республики о сотрудничестве в сфере реализации проекта разработки Ключевского золоторудного месторождения в Забайкальском крае.
Данным соглашением, подписанным в Пекине 5 февраля, закрепляются условия, позволяющие компании China National Gold Group Hong Kong Limited (CNGC) или иной компании, находящейся под полным (100%) контролем CNGC, приобрести не менее 60% и не более 70% голосующих акций акционерного общества «Рудник “Западная-Ключи”».
В заключении профильного комитета Совфеда по международным делам сказано, что цель соглашения — создание благоприятных условий для инвестиционного сотрудничества при разработке месторождения. Отвечая на критические замечания коллег насчет передачи стратегических ресурсов Китаю, первый зампредседателя комитета СФ по международным делам Владимир Джабаров пояснил, что данный рудник был давно выработан. «Ни одного инвестора не нашлось, — сказал он. — Ни одного инвестора в России рудник не заинтересовал».
Китайский цирюльник. Уничтожат ли выходцы из Поднебесной сибирскую тайгу
Ранее сообщалось, что компании из Китая и Индии China National Gold Group и SUN Gold Ltd намерены привлечь около $500 млн инвестиций для начала в течение двух лет работ по добыче золота на Ключевском месторождении.
В 2016 году Фонд развития Дальнего Востока подписал с компаниями из Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР соглашение о разработке золоторудного месторождения Ключевское в Забайкалье. В состав международного консорциума вошли государственная золотодобывающая компания China National Gold Corporation (Китай), SUN Gold Ltd. (Индия), TransAfrica Capital Limited (ЮАР) и инвестиционный фонд Антонио де Мораеса (Бразилия). Целевая доля участия ФРДВ составит до 15%.
По предварительным оценкам, реализация проекта обеспечит прирост валового регионального продукта Забайкалья на 65,8 млрд рублей, даст дополнительные налоговые поступления в размере 5,5 млрд рублей до 2026 года.Переведу на русский-идёт полная расспродажа ресурсов-на лево и на право под "красивыми вывесками".

бесовгон
Переведу на русский
Я же говорю, у них шизофренический делирий, в очень тяжёлой форме. Скачки не братьев наших меньших ещё лёгкой разминкой покажутся.

Programmist
Скачки не братьев наших меньших ещё лёгкой разминкой покажутся.
очень да-же!за такие дела просто надо вешать.даст дополнительные налоговые поступления в размере 5,5 млрд рублей до 2026 года.
напомнить скоко палкан за три года "домой притащил"?циферки для пиплов ресуют!

Угораздило же меня лет шесть семь назад прочитать Мародера аль Атоми Беркема.....)))) и засел он где то в самом самом дальнем мозжочке) но нет нет да вспоминаю, глядя на окружающею реальность...

Kilim
Национальные "элиты" хотели жить хорошо и не бояться что их из центра будут контролировать. Им хотелось стать полновластными хозяевами жизни на местах.

Это все следствие национальной политики СССР, основанной на ленинской статье "К вопросу о национальностях или об "Автономизации"". Вождь уже 50 лет как умер, а его "заветы" (в области национальной политики) продолжали скрупулезно исполнять, невзирая на изменение жизненной ситуации. Вот где догматизм. Тов. Ленин первым в мире ввел "позитивную дискриминацию": "Я уже писал в своих произведениях по национальному вопросу, что никуда не годится абстрактная постановка вопроса о национализме вообще. Необходимо отличать национализм нации угнетающей и национализм нации угнетённой, национализм большой нации и национализм нации маленькой". По Ленину, национализм республик, "маленьких гордых народов" - это нормально, это хорошо, это надо поощрять. Русский национализм - ужас-ужас, выжигать каленым железом!!! 86 лет прошло со смерти Вождя, СССР давно нет - но даже в РФ этот принцип продолжают соблюдать. Ну и результат немного предсказуем.
Мало того, что поддерживали республиканский национализм и финансировали его за счет русских из РСФСР. В советской Конституции заложили право республик на выход из СССР (т.е. СССР был не федерацией, а этаким "союзом независимых государств", "соединенными штатами Евразии" - надо отметить, что "штат" это "государство"). Что же удивительного, что когда советская экономика оказалась в глубоком кризисе, то националы воспользовались поводом и отделились от "кормящего центра", который перестал хорошо кормить? Можно посмотреть на это и с точки зрения номенклатуры РСФСР. Распад СССР могли запустить и они, так как они понимали, что много ресурсов идет в республики, а им остается мало. Результат один, и он есть следствие неправильной советской национальной политики, направленной на разжигание республиканского национализма, искусственного создания "новых народов" из субэтносов русского народа - украинцев и беларусов, экономической и иной дискриминации государствообразующего народа и т.п.

СССР был дураком, когда сделал машины дорогими и бензин дешевым

Бензин в позднее время был не таким уж и дешевым для граждан. Да еще его не всегда можно было купить на заправке. Притом, что граждане ездили на малолитражках, а не на "дорожных дредноутах", пожирающих несколько галлонов на 100 км. Любопытно, что бензин дорожал вдвое в 1976 и 1981 годах (до 2 и 4 рублей за 10 литров 92-го), что примерно соответствовало мировому повышению цен на нефть во второй половине 70х - начале 80х годов. Вы спросите как так, ведь бензин продавали не на мировой рынок, а собственному населению, но вот такая была зависимость. Но когда к середине 80-х цена нефти на мировом рынке упала в разы, цену на бензин для советских граждан не снизили. Вот вам "советский амплитудный детектор цен".

Но, сразу "ложу Вас на лопатки" грузовыми и спецавтомобилями СССР.

Это - государственная собственность, а не товары народного потребления. В СССР был крен в сторону товаров ненародного потребления. В их производство вкладывали гораздо больше сил и средств. Это позволяло понизить фактическую зарплату трудящихся (зарплату получил, а купить на нее нечего - возвращаем непотраченные деньги государству, т.е. кладем на сберкнижку), а значит, повысить прибавочную стоимость и усилить эксплуатацию граждан.
Впрочем, и с грузовыми автомобилями не все обстояло "гладко". В "застойном" СССР был явный перекос в сторону выпуска потомков ЗИС-5 - "трехтонок" ГАЗ-52, 53, и "пятитонок" ЗИЛ-130. Эти традиционные грузовики с прожорливыми карбюраторными моторами были хороши, чтобы подвозить снаряды на передовую. Однако, во многом неудобны: большая погрузочная высота, большие габариты при малом размере кузова (из-за капотной компоновки)... Кроме того, как и с легковыми автомобилями, грузовой автопром не выпускал некоторые востребованные разновидности машин. А именно, экономичные грузовики малой грузоподъемности. Эту нишу заполнили уже в 90-е "полуторкой" по имени "ГАЗель".
Из успехов советского грузового автопрома следует отметить начало производства КамАЗов в 1976 году. Дизельные, мощные, бескапотная кабина...
"Ничего подобного УРАЛу-375 разработки НАМИ в концне 50-х и пошедшему в серию аж в начале 60-х нигде в мире не было и нет" - "Урал" это хорошая для своего времени машина, но нельзя сказать, что саму идею грузового полноприводника 6х6 придумали в СССР. В СССР по ленд-лизу поставляли немного Dodge WC-62 и Dodge WC-63. Это были именно полноприводные трехосные грузовики. По-видимому, они послужили основой для дальнейших разработок в СССР, также как "Виллисы" стали толчком к появлению ГАЗ-64 и ГАЗ-67.

скучно и грустно-а Ведь был шанс поиметь марку "гранд-туризма" - ценю сарказм, но GT была далеко не единственной "лакуной" в легковом советском автопроме. Также "самодельщики" часто делали мини-вэны, т.е. легковушки вагонной компоновки. В СССР мини-вэны сделали в виде опытных образцов в 60-е годы (в том числе на базе "Запорожца" - ЗАЗ-970), но в производство они не пошли. Почему - да потому, что "микро-микроавтобус" был бы удобен для всяких "мелких буржуа", то есть дачников, возящих со своего огорода продукты на... рынок?! Безобразие!
Потом о мини-вэнах заговорили уже в "перестройку" (УПВ - универсал повышенной вместимости), но было поздно.
И еще один "пробел". В "За рулем" были статьи на тему "типаж не терпит пустоты". О том, что с концом выпуска ЗАЗ-965 советский автопром остался без настоящих микролитражных автомобилей. ЗАЗ-968 с объемом двигателя 1197 см3 был формально "микро", но по сути его подтянули к классу малолитражных автомобилей. Пробел пытались заполнить в середине 80-х автомобилем "Ока", но тогда началась перестройка, и этот замечательный автомобильчик, потреблявший 4 литра на 100 км, не "взлетел": его производили очень маленькими тиражами на разных заводах.

Ну и конечно, надо отметить, что в стране, где большинство дорог было грунтовыми - в том числе ведущих к дачным участкам - автопром долгое время вообще не предлагал для граждан никаких полноприводных автомобилей. И если в Британии сельчанин ездил "Ленд-ровере", то в СССР ГАЗ-67 и УАЗ-469 частникам не продавали. ЛуАЗ-969 был тихоходен, шумен, имел ненадежную "печку", и выпускался малыми партиями. Ситуация несколько разрядилась в 1977 году, когда начали делать "Ниву" - комфортабельный внедорожник, на котором можно ездить и по городу, и по бездорожью. Недостаток "Нивы" - малая вместимость. Но это, очевидно, тоже было следствием стремления "уберечь" автомобиль от использования частниками в роли средства производства. Ведь в крошечный багажник "Нивы" можно было положить лишь пару мешков картошки. Что уж говорить о пикапах на базе полноприводников, о больших комфортабельных джипах, о полноприводных микроавтобусах! Советские граждане не нуждались в таких "буржуазных излишествах"!

В Барнауле запущено серийное производство топливных систем для дизельных двигателей.

Алтайский завод прецизионных изделий (АЗПИ) — запустил в Барнауле первую очередь серийного производства полнокомплектных аккумуляторных топливных систем высокого давления типа Altay Common Rail System. После выхода производства на проектную мощность предприятие может снизить долю импорта на отечественном рынке в два раза.

Общий бюджет проекта составил 600 млн рублей, из которых 300 млн рублей компания получила в виде льготного займа ФРП под 5% годовых. Продукция алтайского предприятия пойдет на заводы отечественных производителей дизельных двигателей экологических классов Евро-5 и Евро-6...

А так да, промышленности в России нет, все импортное, кредиты предприятиям под 20%...

[Видео YouTube - нажмите для просмотра]
Царь хороший, бояре плохие. Или почему безполезно ругать Путина. Кстати, неплохо чтобы видео показали по всем каналам РТ.

Arni
неплохо чтобы видео показали по всем каналам РТ.
И так все знают, по крайней мере, знать должны, а с телевизором давно понятно, ничего там не покажут.
Интересно, куда все "карнавальные" подевались? Или уже всё, конец, больше не нужны?

Блатной капитализм рушится, что дальше:
[Видео YouTube - нажмите для просмотра]

Уже не анекдот:
- Слушай, вот не понимаю, при СССР полмира кормили, и сами жили в достатке. Сейчас 50 семей прокормить не можем, уже в карман пенсионерам залезли.
- Ну ты сравнил! Аппетиты-то разные.

Пробел пытались заполнить в середине 80-х автомобилем "Ока", но тогда началась перестройка, и этот замечательный автомобильчик, потреблявший 4 литра на 100 км, не "взлетел": его производили очень маленькими тиражами на разных заводах.


Да, не взлетел. Но как только был полностью уничтожен последний завод по производству ОКИ - сразу на рынке появились ее аналоги - ДЭУ матиз и рено твинго первых модификаций. И почему-то взлетели. Вкредитбезсправокипоручителей. А потом еще и китайские Черри подтянулись.Машины аналогичного класса ОКЕ, но деньги от их продажи ушли зарубеж. Вот и думайте - не взлетел, или подрезали крылья тупым маркетингом и банкротством. Запад не терпит конкуренции. Запад требует только потребления его товаров.

Интересно, куда все "карнавальные" подевались? Или уже всё, конец, больше не нужны?

Сессия, лето, поступления в вузы, отпуска ну и так далее. :)

Антиквар
полнокомплектных аккумуляторных топливных систем высокого давления типа Altay Common Rail System. После выхода производства на проектную мощность предприятие может снизить долю импорта на отечественном рынке в два раза.

смеятся сейчас начинать-или подождать?Arena
Запад не терпит конкуренции. Запад требует только потребления его товаров.
вот именно!Антиквар
А так да, промышленности в России нет
нет-и не предвидется-а жалкий "плагиат"-распил денег и не более.

бесовгон
жалкий "плагиат"-распил денег и не более.
Самостоятельно всё можно делать, будет то, что западу и не снилось.

К тому же сырьё , металлы и топливо для производства имеются в своей же собственной стране,есть вся таблица Менделеева, и электричества сколько угодно своего, нигде их за границей закупать не требуется, что западу и не снилось.
Вот интересно, мнение о необходимости немедленной национализации сырьевой и энергетической отраслей считается экстремистским призывом или нет? Если нет, то я за их национализацию

Programmist
Самостоятельно всё можно делать, будет то, что западу и не снилось.
конечно можем!ктож спорит! но не сможем.будет "очередной бош" сделанный в России но попиленный-а это совсем не тот бош что на "раяле" должен работать-нас посадили на эту иглу-а сломать её с каждым днём силы покидают :(.

Arena
Но как только был полностью уничтожен завод
Не расскажите как его уничтожили, кто, или всё таки что? Может просто людям перестал быть нужен не сильно надёжный, с отсутствующей пассивной безопасностью и стоящий под конец выпуска незначительно дешевле иномарок авто?
сразу на рынке появились ее аналоги - ДЭУ матиз и рено твинго первых модификаций.
Не смущает что Матиз М100 появился аж за 12 лет до остановки производства Оки и к моменту остановки её же производства уже продавался лет 10 если не больше и притом уже тогда делил с Окой верх продаж в своём классе? Про Твинго ещё веселее, ведь к 2010 году уже выпускалось 2-ое поколение и оно ну ни как не взлетело (и не взлетало) у нас в продажах. Дороговато для не самого популярного класса авто.
Машины аналогичного класса ОКЕ
Класс то одинаковый, только ОКА была с безальтернативной комплектацией и 3-мя дверьми. Матиз внутри был больше плюс комплектации на любой вкус, включая с автоматом.
или подрезали крылья тупым маркетингом и банкротством
Что там было подрезать, не могли бы рассказать? А то на ум приходит только сама низкая одно время цена (менее 1000$ вроде) когда дефолт случился.

бесовгон
"смеятся сейчас начинать-или подождать?"
Подождите, вот палец покажу - вообще ухохочетесь

"нет-и не предвидется"
http://sdelanounas.ru
"Я вам не верю, вы все врети!"

"Слушай, вот не понимаю, при
СССР полмира кормили, и сами
жили в достатке"
Такого "достатка" нам сейчас и даром не нать, и за деньги не нать. Ну и сейчас кормим, кредиты списываем, все хотим добиться иностранной любви к России за деньги.

Что там было подрезать

Конкурента. Ока - это было собственное производство со своими запчастями. А то, что сейчас производится и продается - это все по факту отверточная сборка, и деньги уходят мимо нас на запад. Зарплаты не в счет это мизер. Так что повторю - уничтожение конкурента и не более. Причем именно так убили весь автопром, произвоство станков, контроллеров ЧПУ и так далее. Те "отечественные" аналоги, что есть - это по факту то же зарубежное оборудование , только в перекрашенном корпусе и купленное так же у запада по левым схемам да еще дороже.

Arena
Никто не любит конкурентов. Если бы Ока могла, она бы тоже задушила производство Дэу. Но она проиграла в конкурентной борьбе. Это печально. Но при наличии выбора люди редко берут "похуже, зато наше".