Так вот, у нас местные власти объявили, что 25 рублей с силы до 100 сил и т.д.

Кто бы сомневался... Не мытьём, так катанием!

урал я боюсь представить, как обложат "зажравшийся" север, то есть нас...

Сергей В да, навряд ли они когда-нибудь включат налог в стоимость бензина

cutnioff
Оно ведь как, если включать налог в стоимость бензина - придется напрячься, собирая эти деньги, да и ездят некоторые мало. А частник сам в клюве деньги несет, даже если машина несколько лет стоит в гараже.

Сергей В Оно ведь как, если включать налог в стоимость бензина - придется напрячься - а я думал наоборот :)) просто налоговой ещё одну статью добавить в расчёт к НДС и прочим налогам :))) От них точно ен скроешься, а вот налоги на машину как раз - совсем обратная истуация. Есть люди, которые их вообще не платят, потому что в налоговую просто их списки из ГАИ не поступают. Сургут на 3-м месте по кол-ву машин на душу в РФ (Москва на 8-м кстати), здесь точно неразбериха - поверьте. А вот с каждого полученного от продажи бензина рубля взять часть - проще гораздо.

да и ездят некоторые мало - а вот это да!! но кто-то и много. Просто получается так наверное - чем система запутаннее и чем больше уравниловки (от совдепа кстати оставшейся), тем дело запутанне кажется. Но тогда были москвичи да жигули, а сейчас есть машины мощные с евро-4, которые кушают меньше ТАЗиков 30-летних карбюраторных, имея при этом мощность в 3-4 раза большую. Вот и получается, что за свою машину, у которой 100.5 ЛС, я уже плачу больше, чем за такую же 99.5, и скажу - непропорционально. Не на 1/100 часть меньше

А вот с каждого полученного от продажи бензина рубля взять часть - проще гораздо.
Теоретически да, а вот практически...
Кому принадлежат бензоколонки?
Тем-же Лукойлам, Роснефтям и т.п. Т.е. тем, кто эти законы и принимает.
Они что, дураки из своего кармана за свои законы платить?
Пусть другие платят.

ЗигЗаг Они что, дураки из своего кармана за свои законы платить? - а вот это уже вопрос не технический :) то есть здесь в терминах проще-сложнее уже говорить не стоит :))) Кстати у нас до сих пор нет ТНК, Роснефти в городе, Лукойл совсем недавно. До сих пор метсные пытаются диктовать цены на грязный никчемный газолин. Например Простор, Эталон (экс-СТХ), Петролстейт. Цены в Сургуте повыше даже Вартовских. Здесь добывается нефть и тут же перерабатывается попутные газы (в частности на Сургутском ЗСК). Пожалуй исключение - это РЭВ.

Брать налоги с литра бензина - будет слишком прозрачно и справедливо.
В ПТС нередко стоит например 68 л.с., а дефакто их может быть и 148. На праворульках достаточно принести ПТС с неверными данными, иметь выход на нужных людей и але-оп! Вместо 154 л.с. у какого-нить Патрола (154 - число не точное, но примерное), в ПТС значится 67!! И это не 100-150 норма, а меньше 100!

cutnioff Вот-вот за утилизацию старого отечественного автохлама премировать будут.
ЗигЗаг почему же из своих карманов? Кто за бензин платит?

почему же из своих карманов? Кто за бензин платит?
Они просто так на бензин тоже не могут цены задирать. Им придётся ещё долго доказывать антимонопольщикам с чего это вдруг цены полезли вверх. Вобщем головняк это лишний для них.
Пока им разрешат цены поднять, да ещё не на столько, на сколько они хотели, они до хрена успеют выплатить лишнего.

ЗигЗаг Они просто так на бензин тоже не могут цены задирать - не смешите... Сравниет цены Нижневартовска и Кургана, к примеру... Ну и где бензин делают? Где нефь добывают? :) Удивили... Право слово :))
Им придётся ещё долго доказывать антимонопольщикам с чего это вдруг цены полезли вверх. Вобщем головняк это лишний для них - это для толпы видимость доказывания - там всё в одной лоханке плавает. Контора нефтяников и комитетчиков имеет одни корни. Как в фильме "33" с Леоновым - вроде зуба 2, а корень у них один... Никто никому ничего ТАМ не доказывает. Там всё планируется, на годы вепрёд. И по сравнению с их планированием - наши стратегии - это даже не тактика, это оперативные мероприятия.
Вобщем головняк это лишний для них. - скорее для нас...
Пока им разрешат цены поднять - пока хозяева ресурсов разрешать своим рукам брать больше денег за ресурсы... так и читайте... :) Странно, что вы разделяете нефтяной бизнес и власть... Это самое, в нашем государстве, что ни на есть неразрывное и неделимое... Шерше ля Нефть, как говорил один товарищ...

ЗигЗаг Они? Речь про изменение ФЗ. Тупо сделают ещё один налог и всё. Налог, равный для всех.

cutnioff антимонопольщики... Иногда сталкиваюсь. Не на уровне энерготорговцев, но всё же. Работают.

Pool Работают - куда их натравят - там и работают. для видимости, что есть справедливость... сталкивались и мы... а суть всё решается вверхах. и не было бы закона, делалось бы и без антимонопольщиков.

cutnioff массонский заговор прямо :) Ладно, оставим тему. Но вот я по-прежнему считаю, что каким бы налогом ни обложили тот же бензин - платить будет не добытчик и не продавец

Наверное сюда...


http://spbvoditel.ru/2010/03/10/017/


Проект заградительных пошлин на автомобильные навигаторы с поддержкой только американской системы GPS (без поддержки российского ГЛОНАСС) будут согласованы уже к концу 2010 года. Об этом пишет "Коммерсант" со ссылкой на руководителя федерального оператора ГЛОНАСС ОАО "Навигационно-информационные системы" (НИС)
......
Напомним также, что первое российское устройство с одновременной поддержкой GPS и ГЛОНАСС появилось на рынке еще в 2007 году и было выпущено ограниченным тиражом. Стоимость навигатора на момент его появления в продаже составляла 11 тысяч 990 рублей.
и т.д.

Более того, что нет никаких устройств, так и группировка не сформирована до конца.
Но подорожание будет 100% не с 2011г, а с момента этого опубликования и не только на авто ГПС, а на все. Наш рынок всегда "чутко" реагирует.

Пошлина пошлине рознь. Будут, уже делают, приобретать в инет-магазинах. Да и граница до Финляндии у вас не далеко, спрос рождает предложение.
Спутники наверное НАНО, вот их и не увидели супостаты, а они есть:)

«Ты суслика видишь? — Нет. — И я нет. А он есть!» (фильм «ДМБ»)

Стоимость навигатора на момент его появления в продаже составляла 11 тысяч 990 рублей.
antony
Сегодня утром в выпуске новостей сказали, что наши навигаторы не имеют аккумулятора. Т.К. у них очень большой ток потребления, то время работы акк. будет всего несколько минут.
А габариты устройства и без аккумулятора большие.

Фотограф
Сегодня утром в выпуске новостей сказали, что наши навигаторы не имеют аккумулятора

Да, вот пример:

http://shop.key.ru/shop/goods/33197/
GPS/ГЛОНАСС-навигатор GloSpace SGK-70

TTX
Питание: Питание только от внешнего источника

Цитата отсюда
Что же касается потребляемой мощности, то я бы не рекомендовал данный «чудо-навигатор» оставлять включенным в автомобиле (отпуск, командировка и др.), поскольку вам через 2–3 дня придется менять в своей машине аккумулятор.

Что же касается потребляемой мощности, то я бы не рекомендовал данный «чудо-навигатор» оставлять включенным в автомобиле (отпуск, командировка и др.), поскольку вам через 2–3 дня придется менять в своей машине аккумулятор.
Это получается потребляемая мощность примерно 8 Вт?
Дык вроде не плохо для такого телевизора.
А то так и на фары можно поругаться, что быстро аккумулятор сажают.

Врезался в дерево — заплати за него, решили чиновники администрации Ростова-на-Дону, выступившие с идеей приравнять зеленые насаждения к другим участникам дорожно-транспортных происшествий.

С идеей приравнять деревья и кусты к участникам дорожного движения выступил заместитель ростовского мэра Александр Курьянов, в ведении которого находится благоустройство и озеленение городских улиц.
«Сегодня у нас страховые компании имеют ответственность перед участниками дорожно-транспортного происшествия. И сегодня мы ставим вопрос о том, что эта ответственность должна возложиться и на элементы повреждения. Это тротуары, это газоны, это деревья, это кустарниковая часть. На это не обращалось внимания. Ну, въехал в дерево. Приехал, составили акт. Ну, да там, крыло помял, фару разбил. Фонарик поменяли и все. Стоимость дерева никогда не входила в стоимость восстановления», — рассказывает Курьянов.
Проект защиты зеленых насаждений от дорожно-транспортных происшествий сразу же нашел поддержку. С тем, что за повреждения флоры можно и нужно брать деньги, согласны и блюстители правопорядка на дорогах. Представитель областного управления ГИБДД Раит Фатхутдинов рассказал, что для этого в работе ДПС даже не надо ничего менять.
«Каких-либо изменений вносить не нужно, законом это предусмотрено – фиксировать обстановку на месте ДТП. Составляется протокол, составляется схема ДТП. И если остались следы – задели или въехали в дерево – это указывается», — говорит Фатхутдинов.
По официальной статистике ГИБДД, деревья, кусты, газоны и прочие зеленые насаждения страдают примерно в каждой четвертой зарегистрированной автоаварии. То есть инициатива ростовских чиновников для страховых компаний может обернуться увеличением выплат, как минимум, на 25%. Вполне естественно, что к таким перспективам страховщики отнеслись без всякого энтузиазма. По словам руководителя представительства одной из страховых компаний Евгений Зарубина, с первым же подобным иском возникнет серьезная проблема определения стоимости ущерба.
«Кто будет оценивать ущерб, причиненный этому дереву? У нас практики такой даже нет, чтобы какой-то независимый эксперт оценил ущерб, нанесенный этому дереву. Данных нет. Где вы данные найдете, во-первых, по возрасту этого дерева? Чтобы оценить нужно делать специальную экспертизу, которая стоит немало денег. Практики такой нет. И чтобы эту практику утвердить, необходимо провести немало судебных заседаний», — считает Зарубин.
Ссылка

Опубликован итоговый доклад о результатах экспертной работы по актуальным проблемам социально-экономической стратегии России на период до 2020 года "Стратегия-2020.
Ссылка

Интересное оттуда

Принятие долгосрочной программы перехода на схему «Pay-as-You-Go Tax», то есть налога по принципу «сколько едешь, столько платишь».
Введение универсального налога за километр пробега, призванного заместить со временем виды фискальной нагрузки, связанной с использованием дорог и автомобилей. Данная схема, введенная в Нидерландах с 01.01.2011 г. и заявленная к использованию в ряде развитых стран мира, предполагает, что этот налог будет взиматься по дифференцированным ставкам, зависящим от категории и местонахождения дороги, а также ряда характеристик автомобиля и его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
В обозначенных рамках будет снят вопрос о «платных» и «бесплатных» дорогах: дороги станут различаться только своими покилометровыми тарифами. Отпадет необходимость в каких-либо особых решениях для регулирования доступа в городские центры и экологически уязвимые зоны: достаточно будет дифференцировать покилометровый тариф по территории города/региона. Станет возможным введение сколько угодно дробной дифференциации тарифов, как по характеристикам автомобиля (назначению, мощности, осевой нагрузке, габаритам, экологическому ущербу, применению
альтернативных топлив), так и по категориям владельцев транспортных средств.
По мере роста масштабов применения системы ГЛОНАСС и улучшения ее эксплуатационных показателей аналогичный переход был бы, безусловно, целесообразен в России. Вероятно, такой переход произойдет за пределами прогнозного рубежа 2020 года; тем не менее его необходимость должна быть заявлена, а технологическая и нормативно-правовая подготовка должна быть начата уже в ближайшие годы.

Подготовка общественного мнения: меры, направленные на осознание обществом безусловности платежных обязательств автовладельцев — пользователей автомобильных дорог и неизбежности повышения совокупной цены владения автомобилем.
В России не будет достойной дорожной сети, пока за это благо в полной мере не заплатят пользователи. Плата пользователя за дороги осуществляется в форме целевых дорожных налогов и сборов, отражающих факт владения (пользования) автомобилем, а также его фактический пробег по сети дорог.
По сути дела, речь идет о признании классического постулата «Highway Users Pay their Way».

Совокупные платежные обязательства автовладельцев должны быть поэтапно повышены до уровня покрытия совокупных затрат бюджетной системы РФ на все виды дорожных работ за вычетом ассигнований на политически мотивированные дорожно-мостовые объекты общегосударственного значения. Это означает, в частности:
повышение в 2012—2015 гг. акцизов на моторные топлива в размере не менее чем 7—8 рублей в расчете на 1 литр. Перспективная налоговая конструкция должна предусматривать, что «целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина;
модификацию схемы начисления транспортного налога (и/или введение местных налогов), отражающих обязанности автовладельца платить за использование территории муниципальных образований для хранения и паркования автомобиля.
При этом федеральным законодателем должен быть четко декларирован стандартный для современной практики развитых стран принцип: свобода перемещений, а также свобода доступа к территориям общего пользования распространяется на физических лиц, но не на принадлежащие этим лицам транспортные средства.

meteorolog
«целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина
Там уже места нет, что бы вместить еще 30% ))
Это весь документ в таком стиле?
Спасибо, сэкономил массу времени, что бы не читать очередные изыски.

Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.
Если-б я был султан...
Если-б я водил машину - первым делом оторвал бы питание этой шайтан-коробки, необязан я отчитываться какому-то дяде, куда я езжу, это посягательство на мою личную жизнь!
Такая система может работать только на коммерческом автотранспорте, да и то там водилы ищут способы её глушения - на основном форуме была тема про это.
Всегда считали километраж по спидометру и всё-равно кто троссик откручивал, кто моторчиком в обратную сторону...

Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным.

Программное обеспечение бортового компьютера разрабатывается на основе принципов чуровой алгебры.

По "дуроскопу" сказали: "За счёт увеличения транспортного налога казна пополнится на 7,5 млрд. рублей".
и одновременно от действий таких, как чиновники лужкова, она опустошается на 230 млрд в год.
Так что дадут эти жалкие 7ю5 млрд?
Это всё равно что пытаться найти экономию в запрете ламп накаливания, в то время как в стране более 50% бюджета-коррупционная составляющая, а медведев думал, что это из-за лампочек накаливания страна денег не досчитывается.

Реальные цифры.
В прошлом году страховка "микроба"("Деу Матиз" 51 лошад.сила) стоила 2200(ВСК-военно-страховая компания).
В этом году-3370 рублей.
"То ли еще будет, ой-ё-ёй".

Ещё предложение, как заработать на автомобилистах:

Ассоциация предпринимателей по развитию бизнес-патриотизма "Аванти" предложило мэрии Москвы ввести плату за въезд в российскую столицу.
Как сообщает РИА Новости, в обращении говорится, что срок действия оплаты должен составлять 24 часа, а стоимость посещения Москвы предлагается установить в пределах 50-300 рублей (в зависимости от близости к центру).

"Представляется целесообразным установить следующую ценовую политику: въезд в пределы Московской кольцевой автодороги - 50 рублей; въезд в пределы Третьего транспортного кольца - 100 рублей; въезд в пределы Садового кольца - 200 рублей; въезд в пределы Бульварного кольца - 300 рублей", - говорится в письме.

Бизнесмены полагают, что это позволит снизить транспортную загруженность столицы, а также издержки на транспортировку товаров.

Встречное предложение: для москвичей ввести плату за въезд в Московскую область. Гигантские "пробки" из-за дачников: в пятницу, воскресенье и понедельник область стоИт.

Фотограф
Встречное предложение: для москвичей ввести плату за въезд в Московскую область.
А также и другие регионы страны.