БП630
Минск есть и 4т и даже >250см3 = Китай.
http://minsk-motors.ru/catalog/enduro/trx-300/
А так, всё это просто воспоминания как техника она уже в 80 годах была "мото-позором" просто мы ещё тогда особо нормального не видели. Максимум Ява или МЦ :)
примерно тот же металлолом ну чуть по интересней :)

rn9aaa
Ява или МЦ :) Наверное ещё - Чезет:) А мне Иж-ПС нравился , первых серий - "японец" - зверь!

первых серий - "японец" - зверь!
Я же говорю это как в поговорке " В темноте и гнилушка светит".
Чего там японского то карбюратор, да электрика :) В Японии уже в те годы была Honda CB400F
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CB400F
Не спорю это конечно прорыв был, для Иж. Но во всем мире уже 2т мотор пошёл на закат в дорожных мото. ИЖ ПС был бы конкурентен в 60х но не в 70х

Чего там японского то карбюратор, да электрика :) В Японии уже в те годы была Honda CB400F
была-не спорю.....в детстве был счастливым обладателем ИПС-японецкой серии-помимо электрики на моторе было раздельная подача топлива и масла-передняя вилка-ямаха задние аммо-каяба....хороший мотик! хонда св400 досталась с пробегом 4000км на 5500 развалился двигун-в то время найти железку на неё -что-то из ряда выходящее-плюнул так и погибла на металлоломе а вот ПСКа до сих пор на ходу и стоит у приятеля в гараже и он каждое лето катает на ней на рыбалку-она на ходу хотя лет ей :)

rn9aaa
По сравнению с "братьями" - ИПС выделялся. По разгону равных не было. Как, впрочем, и по вибрации:) Ещё очень жесткое сцепление помню.

хонда св400 досталась с пробегом 4000км на 5500 развалился двигун
Не буду спорить коллега про пробег :) Но я владею cbr400rg 1986 г.мотор не ремонтировали
сколько скрутили со спидометра или сколько он сотен тысяч отходил (он показывает только десятки тысяч км)то же не известно я за прошлый сезон выкатывая его раз в неделю накатал больше 5000 км. Одна поломка сгорел регулятор напряжения, заменён на самодельный . Ну это так отвлечение от темы.

rn9aaa
Ну, нечестно, как то: показания "счётчика" не читаются:)
Без обиды! 1986 г. ..уже впечатляет!

Ну, нечестно, как то: показания "счётчика" не читаются:)
июнь 2015 как и говорил сотен тысяч не показывает.
Exif в фото есть.

Одометр простой сматывается легко :( так что реальный пробег его загадка, а тоже думал продать он у меня слегка омолодился.... но такая древность не нашла нового хозяина. Так что первый мини продубас на 9 мая назначен.

Опрокинул бачок омывателя,

Я ставил трубку от капельницы,удобно ,можно регулировать подачу охлождающей жидкости

ChoosenOne
Подскажите как поступить, пожалуйста. Есть ваз 21013 (копейка) 1983 г.в., пробег около 100к, стоит последние 16 лет в теплом гараже. Дед в ~2000м году прошел на ней техосмотр сам, и с тех пор никто эту машину не трогал. Насколько сложно и дорого привести её в рабочее состояние?

Жигули привести в чувство совсем не сложно и не дорого, машина проста до примитивности.
В первую очередь, осмотреть кузов на предмет коррозии. Он может оказаться в таком состоянии, что всё остальное не имеет смысла.
Если с кузовом ОК - промывка двигателя, замена всех жидкостей, высоковольтной части системы зажигания и всех резиновых изделий.
Тормозные шланги менять обязательно, главные и рабочие цилиндры тормозов и сцепления лучше не перебирать, а менять в сборе. Остальные уплотнения - или сразу, или по мере появления течей, которые обязательно появятся на долго стоявшей машине.
Не забываем о сайлент-блоках подвески и шарнирах рулевой трапеции.
Электросистема потребует чистки всех сопряжений и контактов.
Регулируется всё тоже очень просто. Поршневые кольца могли залечь, но и это решаемо.

rn9aaa
А так, всё это просто воспоминания как техника она уже в 80 годах была "мото-позором" просто мы ещё тогда особо нормального не видели. Максимум Ява или МЦ :)

Вообще-то утилитарные мотоциклы для езды (езды, а не гонок) по любым дорогам и бездорожью со времён DKW-RT125, родоначальника этого класса, заметно не изменились. Главные требования - живучесть и малый вес, из чего следуют стальная рама, осьмушка и простейшие технические решения.

Не спорю это конечно прорыв был, для Иж. Но во всем мире уже 2т мотор пошёл на закат в дорожных мото.

Жаль, инженеры-моторостроители этого не знали.
Единственная формальная причина схода 2Т со сцены - экологические требования, единственная реальная - желание производителей завышать стоимость продукции.

Аркан
Единственная формальная причина схода 2Т со сцены - экологические требования,
Что то мне с трудом вериться, что в РФ могли быть и есть какие то требования по 2Т мото...

Что то мне с трудом вериться, что в РФ могли быть и есть какие то требования по 2Т мото...

Из наших мотоциклов до последнего времени времени более-менее были живы только ИЖи, которые шли преимущественно на экспорт. И когда ИЖ-Ю5/П5 перестали соответствовать даже монгольским нормам, то они закончились. Что-то пытались соорудить с китайскими 250 куб. - 4Т двигателями, но результатами не интересовался. Вряд ли из этого могло получиться что-то приличное.
"Урал", который размещается теперь в одном ангаре и в год выпускает несколько десятков штук по дурной цене - это уже не завод, а кастом-мастерская. А поскольку новый старинный мотоцикл по цене приличной автоиномарки у нас мало кому нужен, то российский мотопром можно считать похороненным. Есть какие-то отвёрточные сборки клонов китайцев, но вроде и всё.

из чего следуют стальная рама, осьмушка и простейшие технические решения.
Таких ездунов - сатана забирает в ад, учит уму разуму и заставляет ездить на жигулях :)

А можете назвать марку этого иллюзорно идеального мото?

А можете назвать марку этого иллюзорно идеального мото?
Не идеального, но наилучше подходящего для строго определённых условий. И, кажется, я на это семейство марок указал :)

Подскажите как поступить, пожалуйста. Есть ваз 21013 (копейка) 1983 г.в., пробег около 100к, стоит последние 16 лет в теплом гараже. Дед в ~2000м году прошел на ней техосмотр сам, и с тех пор никто эту машину не трогал. Насколько сложно и дорого привести её в рабочее состояние? Аккумулятор поменять и накачать колеса я могу, бОльшее - маловероятно. Искать специалиста и приводить её в порядок в гараже или тащить в (какой?) автосервис на эвакуаторе? Или попытаться её продать как есть? В джихад-такси отдавать жалко, может, где-то коллекционерам или любителям предложить?
А я бы купил. у Папы такая была, Хочу как память о детстве.
Под восстановление и под навес жить поселю. 9037355955 Дмитрий.

Аркан
то российский мотопром можно считать похороненным.
Несомненно.
Есть какие-то отвёрточные сборки клонов китайцев, но вроде и всё.
Этого = навалом. Ирбисы, Орионы, Сигмы и многое, многое другое. По цене хорошого велосипеда:)

А можете назвать марку этого иллюзорно идеального мото?
не Аркан, но назову:
Ямаха Ланца ДТ230 (99,5% идеал)
Хускварана ТЕ125 (чуть менее идеален, но сойдет).
про экотребования- смешно, кто ж видел стоящий на холостых мотоцикл?? :-) а на едущем в области "номинала" никто СО/СН не мерял....да и не будет там превышения, ИМХО- всё успешно сгорит.

...и +100 к Аркану про мысль о невозбранном завышении стоимости не только продукции, но и постпродажной обслуги (т.н. "сервис").

добра всем!
К.
П.С. ё-ё-ё, а тема-то про АВТОМОБИЛИ...

Kirsanycz
Я конечно понимаю, но ваш идеал как то не вяжется с 125 и универсал простой как три копейки о котором говорилАркан
DT если в виде мотарда, то вероятно где то рядом. Для обычной езды по городу не рыба не мясо, по просторам шоссе то вообще бензопила на колёсах.

Сегодня увидел колонну почти военной техники - за вторым ГАЗиком на прицепе - пушка. Направляются в районный центр Прохоровка, где завтра будут отмечать очередную годовщину освобождения от немецко-фашистских захватчиков.
Все машины - состояние новых, ухоженные, блестят. Как будто, время не властно над ними.



Пообщался с мужиками. Сразу видно, что руки у них золотые. Все делают сами. Завтра пообщаюсь с ними более плотно. Есть в старых машинах что-то душевное... А в людях, кто дает им вторую жизнь - тем более!