Эффект наблюдается на холостом ходу. Автомобиль ВАЗ 21099 Карб. Странно, почему-то по схеме электрооборудования Источником напряжения для всех "потребителей" является генератор, а не АКБ. А к АКБ "конкретно" подключен только стартер. При увеличении нагрузки в первую очередь нагружается генератор который притормаживает двигатель.
Считать ли это неисправностью или это нормально?

Ничего странного, АКБ работает в буферном режиме.
Какие обороты на ХХ держите и до какого значения падают?

Автомобильный генератор начинает работать(то есть напряжение возрастает на нём) приблизительно на 1000 оборотах в минуту. И с помощью реле регулятора вся ваша бортовая система начинает питаться от генератора, а из за того что на генераторе напряжение становится выше чем на аккумуляторе , аккумулятор заряжается. На холостом ходу бортовая система работает от аккумулятора и при подключении дополнительной нагрузки общее напряжение в бортовой сети падает, из за этого и "проседают" обороты двигателя. Системе управления зажиганием на холостом ходу просто не хватает напряжения для нормальной работы. Отсюда два вывода. Установка внештатных ламп в фары или не качественная работа реле-регулятора в генераторе. Так же может быть что у вас установлен усилитель на магнитолу или иное устройство которое постоянно имеет большое потребление тока. И при включении фар на холостом ходу у вас возникает выше описанная ситуация с "посадкой", кстати забыл сказать может быть и всё банальнее , просто нужно подтянуть ремень на генераторе. Хотя может быть и ещё что то , перечислил только те причины с которыми сам сталкивался .... ( проверьте щётки и контактные кольца на роторе генератора)

С уважением radek.

если шоколадка (рр) на полную бузует в ротор и все равно ей мало то начнет мецать лампа аккумулятора. если лампа зарядки не мерцает и и тем более не горит значит все там хватает.
а обороты падают - это все правильно. если врубить все потребители то она вапще заглохнуть может если хх маленький без нагрузки

С вами всё нормально ,не каждый замечает такие особенности.Теперь попробуйте обратить внимание на работу двигателя в разное время суток ,с поправкой на погодные условия.С приобретением опыта будете слышать все звуки автомобиля-у меня это превратилось чуть ли не в паранойю,музыку в дороге не слушаю, а слушаю как работает двигатель,его клапана ,цепь, выхлоп ,слышу работу коробки, заднего моста ,слышу работу генератора-вернее его подшибников.......Какое авто?Газель называется.....

Газель- как много в этом звуке!!! На работе служебная такая :))
Таки обороты сколько? Честно говоря- больного по телефону не лечат. Надо смтреть и смотреть сразу всё.
-натяжка ремня
-напряжение на клемах
-работу рр
-проверить жив ли генератор вообще...

Добавлю: подобный эффект может возникать и при неполном заряде аккумулятора, а это вполне возможно даже при постоянном использовании автомобиля, если это происходит преимущественно в городе.

Поясню:это происходит преимущественно в городе. т.к. энергия затраченная на запуск двигателя не успевает компенсироваться зарядом от генератора в виду банально малого времени его работы ограниченного временем поездки.
А вообще: "мурзилку" Вам в помощь (инструкция по автомобилю с картинками). Там достатточно всё просто и подробно описано. У самого был 21093 (карб). В моём случае банальная замена диодного моста и подтяжка ремня генератора решила проблему.
Хочу предупредить еще вот о чём...
Когда будете натягивать (особенно актуально для зимы) ремень учтите что его натяжение несколько меняется в "холодном" и "горячем" состоянии. Причину этого явления я думаю объяснять не надо. :))
Искренне желаю успехов !

Проверьте "массовые" клеммы, на акккумуляторе, генераторе, на нагрузках (фарах, вентиляторах...), зачистите и намажте солидолом. В моём случае пришлось кинуть доп. массовый провод на генератор.

Падают от того что, генератор создаёт двигателю сопротивление вращению при большом разряде АКБ. Если сильно проседают обороты смотрите состояние АКБ и общее состояние двигателя, возможно большой износ поршневой. Наверное многие слышали особенно зимой когда включают фары или первоначальный пуск дв-ля, писк в районе генератора при изношенном шкиве или слабом натяжении ремня т.к. ремень проскальзывает. Дополнительное оборудование генераторы, водянные насосы, в сумме забирать могут до 1/4 мощности двигателя

Системе управления зажиганием на холостом ходу просто не хватает напряжения для нормальной работы.

Неужели разработчики системы зажигания сделали такую хилую систему, которая нормально работает при 14 В, и сбоит уже при 12 В на холостом ходу (когда пробивное напряжение на свечах минимально)? Как же машина с такой системой заводится зимой, когда напряжение бортсети падает до 8...9 В?

На холостом ходу двигатель развивает всего 1-2 кВт мощности, поэтому включение дополнительной нагрузки в бортсеть притормаживает двигатель, снижая его обороты. Это нормально. Автоматики, поддерживающей постоянные обороты ХХ на ВАЗ-21099 нету.

у бати старенькая 2106. Был подобный эффект когда один проводок отпаялся от коллектора на роторе генератора, а при вращении центробежная сила прижимала его опять к коллектору.

Ребят, ну это же конструктор для взрослых :) Чему тут удивляться?

Дело не в напряжении, а в том что, при отдаче большого тока в бортовую сеть ав-ля если разряжена АКБ для вращения вала генератора нужно большее усилие и падение оборотов будет больше чем, хуже состояние цилиндро-поршневой группы

На холостом ходу двигатель развивает всего 1-2 кВт мощности, поэтому включение дополнительной нагрузки в бортсеть притормаживает двигатель, снижая его обороты. Это нормально. Автоматики, поддерживающей постоянные обороты ХХ на ВАЗ-21099 нету.
Напрашивается вывод, просто подсел аккумулятор. Или где-то окислились контакты между генратором и аккомулятором происходит падение напряжения и он не заряжается и не "помогает" генератору при нагрузке. Все проверю и отпишусь.

Мерять напряжение. С включённым ближним при 900 оборотах всяко должно быть не ниже 13.2. В идеале же 13.9 с ближним и 14.2 с отключенными всеми потребителями.

То что двигатель на ХХ так реагирует на включение нагрузки является признаком скорей хорошим, при работе на ХХ колличество топливной смеси поступающей в двигатель должно быть минимально-достаточным для его устойчивой работы, и то что он так реагирует на нагрузку является как-раз признаком этой минимально-достаточности.

Когда у меня были проблемы с новым акб, я купил себе регулятор напряжения модернизированный. Позволяет регулировать напряжение от гены. Проблемы как рукой сняло. А с штатным регулятором акб постоянно недозаряжается в Самаре, это давно известная проблема.

А с штатным регулятором акб постоянно недозаряжается в Самаре

Сталкивался с тем же, поставив генератор Самары на ЗАЗ. У него стабилизируется напряжение 14 В на выходе генератора, а на аккуме получается меньше из-за падения на проводах. Решил проблему, подав напряжение на регулятор через замок зажигания.

Что то на тему почти год нет вопросов для обсуждения. Подскажите у кого 21093 карб как правильно отрегулировать чтобы нагара тёмного на свечах не было, карб нормальный регулируется, сейчас звук ровный, работает устойчиво, обороты в р-не 850, крутил по разному, нагар всёравно остаётся.

Темный нагар на свечах в городском режиме, при коротких поездках и частых запусках холодного двигателя, нормальное явление. Прокатитесь по трассе километров 200 на 80-90 км/ч и посмотрите свечи. Если черные - крутить карб. Если чистые - все в порядке.

простой
Холостые ИМХО мелковаты... Я на своих всегда ставил максимальное из возможного т.е 1050 об/мин.