при появлении звука сразу на автомате смотришь куда надо . Оценивая случившуюся ситуацию . И это не всегда одна лампочка-табло . С опытом работы приходит этот автоматизм на событие . И второго пилота не надо скидывать со счетов . Он же не сидел, как манекен и ждал, когда упадут . Тут возможно что то другое .
Чтоб реагировать - надо знать, что же конкретно оный звук означает. На самолете сирена звучит по многим поводам, и для каждого события - по-своему. И чтобы это все знать и помнить - нужны ПОСТОЯННЫЕ тренировки, потому что при нормальных условиях полета сирена не звучит. Если звучит сирена - это уже ЧП и повод для последующих разбирательств обычно.

скорее всего там будет не одна причина...
Samson67
Практически любая авиакатастрофа это стечение нескольких причин. Каждая из которых в отдельности не приводит к катастрофе.

Не всегда: бывает и так, что причина одна.

Чтоб реагировать - надо знать, что же конкретно оный звук означает. На самолете сирена звучит по многим поводам, и для каждого события - по-своему. И чтобы это все знать и помнить - нужны ПОСТОЯННЫЕ тренировки, потому что при нормальных условиях полета сирена не звучит. Если звучит сирена - это уже ЧП и повод для последующих разбирательств обычно.
У нас так же сигналы звучат по разному . С разной периодичностью . Они означают важность проблемы . Сирена - это очень плохо . Но практика показывает, что если обученный персонал, то он принимает решение очень быстро . А не мечется по пультовой с вытаращенными глазам . Шаря по мониторам и прочим панелям контроля и управления . И большая часть проблем - человеческая . Как практик говорю . Меньшая - отказ железа . Проблемы бывают и одинарные - например отказ датчика . Или множественные - отказ системы и как следствие отказ какого то клапана , или ошибка персонала . Это может вырасти в большую проблему . Учить надо людей . А не лозунгами и призывами стены обклеивать .

Учить надо людей . А не лозунгами и призывами стены обклеивать .
Вот именно.